การจูนคืออะไร ทำไมต้องจูน ต้องจูนอะไร

จูนน้ำมัน ต้องจูนยังไง? หลักการจูนน้ำมันจะต้องมีตัววัดผลตัวนึงที่ทางออกของไอเสีย เราจะเรียกว่าอัตราส่วนผสมอากาศต่อน้ำมัน AFR(Air Fuel Ratio) หรือบางหน่วยใช้ แลมด้า Lambda ก็ไม่ผิด แต่ในที่นี้ผมขอใช้หน่วยแลมด้า Lambda ทั้งหมดเพื่อกันการสับสน และขอละการอธิบาย AFR ของแต่ละน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ก่อน เราจะรู้ได้อย่างไรว่าที่เครื่องกินเข้าไป(อากาศ+น้ำมัน) นั้นดีหรือไม่ดี อร่อยหรือไม่อร่อย เราก็ต้องวัดของเสียที่มันถ่ายออกมา เครื่องมือที่ใช้ในการอ่านไอเสียหรือเรียกติดปากกันว่า ออกซิเจนเซนเซอร์ (วัดออกซิเจนที่เหลือจากการเผาไหม้) โดยทางทฤษฎีของเครื่องยนต์แล้วจะให้ส่วนผสมที่สมบูรณ์ที่สุดอยู่ที่ แลมด้า เท่ากับ 1 (14.7:1 ของน้ำมันเบนซิน) แต่…ในทางปฏิบัติและตัวเลขที่เครื่องยนต์ชอบแล้วนั้น ส่วนใหญ่จะน้อยกว่าแลมด้า 1 ลงมา (0.9,0.8) หรือน้ำมันหนา ก็จะได้กำลังที่เพิ่มขึ้นและยังช่วยให้เครื่องยนต์เย็นขึ้นอีกด้วย แล้วต้องหนาแค่ไหนถึงจะดี อันนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ การโมดิฟาย ประเภทของเชื้อเพลิง โดยส่วนมาก(ประสบการณ์ของผู้เขียน) ถ้าต้องการกำลังสูงสุด จะกำหนดไว้ที่ 0.9-0.87 แต่ในรอบสูงๆหรือรถที่ใช้กำลังสูงสุดต่อเนื่องนานๆ ก็อาจจะไปถึง 0.85 ได้ และจะต้องหนาเพิ่มขึ้นไปอีกสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบอัดอากาศ เพื่อช่วยเรื่องการรักษาอุณหภูมิและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ อันนี้ก็อย่างที่บอกว่าขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยนะครับ แต่การจูนที่หนาเกินไป(เครื่องไม่ชอบ) ก็จะทำให้สูญเสียกำลังไปด้วยบางส่วน แต่ในบางครั้ง “เราก็ต้องยอมเสียม้าไม่กี่ตัว เพื่อรักษาเครื่องยนต์ไว้  ” บางคนอาจสงสัย ไม่เห็นพูดถึงน้ำมันบาง หรือแลมด้ามากกว่า 1 (0.11,0.12)เลย ส่วนมากการจูนบางมักใช้กันในเรื่องของการประหยัด ไม่เน้นกำลัง หรือการใช้งานปกติ เช่น พวกรถแข่งประหยัดพลังงาน หรือเทคโนโลยีสูงๆในรถรุ่นใหม่ๆที่สามารถควบคุมให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ในบางจังหวะการทำงาน